仏の新型TGV、2年半遅れでパリ〜マルセイユの初営業運転

大幅な遅れでしたが、11月6日(金)、フランスの次世代TGVがついに乗客を乗せてパリを出発し、午後1時直前にマルセイユへ定刻どおり到着しました。

正式名称は「TGV Inoui Nouvelle Génération」(TGV Mとも呼ばれます)。リヨン駅から出発し、SNCFのジャン・カステックス社長や製造元アルストムの関係者が乗り込みました。

何があったの?

この列車は当初、パリ五輪に合わせて2024年夏に走り出す予定でした。実際には約2年半遅れての登場です。アルストムのマルタン・シオン最高経営責任者は「技術や革新を詰め込むほど、遅れのリスクは高まる」と率直に語りました。「私たちは力を合わせてこの困難を乗り越え、とても良い列車ができました」とのことです。

これまでの経緯を覚えている人もいるかもしれません。SNCFは2018年に最初の100編成を発注しましたが、試験と認証が長引きました。現在の発注数は160編成です。

車内は何が違う?

ホームからでも分かります。先頭部分はより滑らかで空力に優れた形になりました。車内は各列車が2階建て車両9両で、最大740席。Ouigo(SNCFの格安高速鉄道サービス)より約100席多い計算です。荷物置き場も20%増えました。

座席のヘッドレストは高さを調整でき、2等でもひざ前が約15cm広くなっています。アルストムとSNCFによると、このデザインで400件の特許を出願したそうです。

バー車両は「Bistro」と名前を変え、2層構造になりました。1階ではレンズ豆のサラダ、ポーチドエッグ、サンドイッチを買えて、電子レンジで温めることもできます。2階はカラフルなアームチェアと昔ながらのTGVのランプが並ぶバー風の空間です。初日は少なくとも30分待ちの行列ができました。

電力使用量は20%減り、CO2排出量は32%減る見込みです。予備のバッテリーも積んでいるので、停電しても線路上で立ち往生せず、短い距離なら駅まで自力で走れます。

これからは?

今のところ、パリ〜マルセイユ間は1日1往復です。2本目は11月末に登場し、2027年初めには約12本が予定されています。その次はニース、続いてアルプス方面へ、アルストムが列車を納入するのに合わせて広がります。ダイヤはまだ少し不透明です。

長続きしないかもしれないものもあります。乗車中、列車をPRするために俳優が短いコントを披露しましたが、多くの乗客は乗り気ではなさそうでした。