프랑스 신형 TGV, 2년 반 늦게 첫 파리–마르세유 정식 운행

늦었습니다. 아주 많이요. 하지만 11월 6일 금요일, 프랑스의 차세대 TGV가 마침내 유료 승객을 태우고 파리를 출발해 예정대로 오후 1시 직전에 마르세유에 도착했습니다.

공식 명칭 "TGV 이누이 누벨 제네라시옹"(TGV M이라고도 불림)은 리옹역에서 출발했고, 프랑스 국철(SNCF) 대표 장 카스텍스와 제작사 알스톰 관계자들이 함께 탑승했습니다.

무슨 일이 있었나?

이 열차는 원래 파리 올림픽에 맞춰 2024년 여름에 운행될 예정이었습니다. 약 2년 반이 늦어진 셈입니다. 알스톰의 마르탱 시옹 CEO는 간단히 설명했습니다. 기술과 혁신을 많이 담을수록 지연 위험도 커진다는 겁니다. 그는 "우리 모두 힘을 합쳐 어려움을 극복했고, 아주 좋은 열차가 나왔다"고 말했습니다.

지난 과정을 기억하실 수도 있습니다. SNCF는 2018년에 첫 100편성을 주문했고, 이후 시험과 인증이 길어졌습니다. 현재 주문량은 160편성입니다.

객차 안은 뭐가 다를까?

승강장에서도 알아볼 수 있습니다. 앞머리가 더 매끈하고 공기역학적입니다. 내부는 열차마다 2층 객차 9량에 최대 740석으로, 우이고(SNCF의 저가 고속열차)보다 약 100석 많습니다. 가방과 캐리어를 두는 공간은 20% 늘었습니다.

좌석에는 높이 조절 헤드레스트가 있고, 일반석에서도 무릎 공간이 약 15cm 더 넓습니다. 알스톰과 SNCF는 이 디자인으로 특허 400건을 출원했다고 합니다.

그리고 비스트로로 이름이 바뀐 바 칸은 2개 층으로 이루어져 있습니다. 아래층에서는 렌틸콩 샐러드, 수란, 샌드위치를 살 수 있고 전자레인지로 음식을 데울 수 있습니다. 위층은 알록달록한 안락의자와 클래식 TGV 조명이 어우러진 바 분위기입니다. 운행 첫날에는 줄이 최소 30분이었습니다.

전기 사용량은 20% 줄고 CO2 배출량은 32% 줄어든다고 합니다. 예비 배터리도 있어서 전력이 끊겨도 선로에 멈춰 서는 대신 가까운 역까지는 갈 수 있습니다.

앞으로는?

당분간은 파리–마르세유 구간을 하루 한 번 왕복합니다. 11월 말에 두 번째 열차가 들어오고, 2027년 초에는 12대가량이 계획되어 있습니다. 알스톰이 열차를 더 납품하면 다음은 니스, 그다음은 알프스입니다. 일정은 아직 조금 불확실합니다.

오래가지 않을 수도 있는 것이 하나 있습니다. 열차를 홍보하려고 배우들이 이동 중에 짧은 촌극을 펼쳤는데, 많은 승객이 시큰둥한 반응이었습니다.