Nowy francuski TGV w końcu na trasie Paryż–Marsylia, z 2,5-rocznym opóźnieniem

Spóźnił się. I to bardzo. Ale w piątek 6 listopada francuski TGV nowej generacji w końcu wyruszył z Paryża z płacącymi pasażerami i przybył do Marsylii tuż przed 13:00, zgodnie z rozkładem.

Pociąg, oficjalnie nazywany "TGV Inoui Nouvelle Génération" (znany też jako TGV M), odjechał z Gare de Lyon, a na pokładzie byli szef SNCF Jean Castex oraz przedstawiciele producenta, firmy Alstom.

Co się stało?

Pociąg miał pojawić się na torach latem 2024 roku, na czas igrzysk olimpijskich w Paryżu. Pojawił się około dwa i pół roku później. Prezes Alstomu Martin Sion ujął to prosto: im więcej technologii i innowacji upchniesz, tym większe ryzyko opóźnień. "Wspólnie pokonaliśmy te trudności i mamy bardzo dobry pociąg", powiedział.

Możesz pamiętać wcześniejsze etapy: SNCF zamówiła pierwsze 100 składów w 2018 roku, a potem testy i certyfikacja się przeciągnęły. Obecnie zamówienie wynosi 160 składów.

Co jest inne na pokładzie?

Zauważysz to już na peronie: przód jest smuklejszy i bardziej aerodynamiczny. W środku każdy pociąg ma dziewięć wagonów piętrowych i do 740 miejsc, czyli około stu więcej niż Ouigo (tania usługa kolei dużych prędkości SNCF). Miejsca na torby i walizki jest o 20% więcej.

Fotele mają zagłówki regulowane na wysokość i około 15 cm więcej miejsca na kolana, nawet w drugiej klasie. Alstom i SNCF twierdzą, że zgłosiły 400 patentów związanych z projektem.

Jest też wagon barowy, który nazywa się teraz Bistro i ma dwa poziomy. Na dole kupisz sałatkę z soczewicy, jajka w koszulkach lub kanapki i podgrzejesz danie w mikrofalówce. Na górze panuje klimat baru, z kolorowymi fotelami i klasycznymi lampami TGV. W dniu otwarcia kolejka trwała co najmniej pół godziny.

Pociąg ma zużywać o 20% mniej prądu i emitować o 32% mniej CO2. Wozi też baterie awaryjne, więc w razie awarii zasilania może na krótkim dystansie dojechać do stacji, zamiast utknąć na trasie.

Co dalej?

Na razie jest jedna para połączeń dziennie między Paryżem a Marsylią. Drugi skład dołączy pod koniec listopada, a na początek 2027 roku planuje się około tuzina. Następna będzie Nicea, potem Alpy, w miarę jak Alstom będzie dostarczać kolejne pociągi. Rozkład jazdy jest wciąż trochę niepewny.

Jedna rzecz może nie przetrwać: podczas podróży aktorzy odgrywali krótkie skecze promujące pociąg, a wielu pasażerów wydawało się nieprzekonanych.