La voiture électrique polonaise revient : Foxtron prévoit 100+ prototypes

Le vieux rêve polonais d'avoir sa propre voiture électrique vient de prendre une forme très concrète : plus de 100 prototypes pourraient bientôt rouler sur les routes polonaises.

C'est ce que affirme Szu I. Lu, vice-président du taïwanais Foxtron : l'entreprise les enverra si un accord avec la Pologne est signé. Foxtron est la branche véhicules électriques du géant de l'électronique Foxconn.

Que s'est-il passé ?

À la charnière d'octobre et de novembre, les deux membres du conseil d'administration d'ElectroMobility Poland (EMP, l'entreprise publique à l'origine du projet) se sont rendus à Taipei. Le président Cyprian Gronkiewicz et le vice-président Tomasz Gałaszkiewicz y ont rencontré la direction de Foxconn.

Ces discussions sont une étape vers une coentreprise polono-taïwanaise qui exploiterait une usine de voitures électriques à Jaworzno, dans le sud de la Pologne. Selon Gronkiewicz, les négociations sont dans la « dernière ligne droite » et il parierait gros que l'accord sera signé cette année.

Foxtron compte déjà 11 modèles électriques, des citadines et berlines aux SUV, en passant par un bus urbain.

À quoi serviront les prototypes ?

Les voitures seront testées pour être adaptées à l'Europe. Foxtron explique que ses ingénieurs peuvent ajuster les réglages du logiciel, du châssis et de la chaîne cinématique aux besoins locaux.

Les tests porteront sur le climat polonais, différent de celui de l'Asie du Sud-Est, ainsi que sur l'état des routes et les styles de conduite. Les systèmes de recharge et les bornes seront aussi vérifiés, car les normes européennes diffèrent des normes asiatiques. Des habitants seront également invités à prendre le volant et à donner leur avis.

Qu'est-ce qu'on ignore encore ?

On ne sait pas quelle voiture Foxtron servira de base. De façon officieuse, deux ou trois modèles sont en lice, dont le Cavira, un SUV de près de 4,7 mètres de long.

Le nom reste aussi ouvert. « Izera » est abandonné, et EMP demandera de nouvelles propositions à une agence externe. Les voitures doivent se vendre dans toute l'Europe : le nom doit donc fonctionner bien au-delà de la Pologne.

Le plan prévoit que la Pologne absorbe moins de 50 % des ventes, le reste étant exporté. Quelques années après le lancement, les voitures devraient être vendues dans 18 à 20 pays européens.

Pourquoi la Pologne ?

Foxtron met en avant la croissance polonaise, l'une des plus fortes d'Europe en termes de PIB, et sa chaîne de sous-traitants très développée pour l'industrie automobile. Environ 200 000 personnes travaillent dans le secteur, qui représente à peu près 8 % du PIB polonais.

Selon EMP, la construction à Jaworzno doit démarrer au printemps 2027.

Que s'était-il passé avant ?

Le projet Izera a été annoncé en 2020 comme la première marque polonaise de voitures électriques. Un partenariat prévu avec le chinois Geely a échoué, laissant le projet sans partenaire technologique. Foxtron doit maintenant incarner un nouveau départ.