La nueva A69 de Francia cuesta más de 20 € ida y vuelta: quién fijó el precio

La A69 entre Toulouse y Castres acaba de abrir y ya está en el centro de una polémica. El motivo es sencillo: un viaje de ida y vuelta por esta autopista de 53 km cuesta más de 20 €.

Incluso políticos locales que apoyaron el proyecto se quejan. Dicen que se sienten traicionados por las promesas que les hicieron.

¿Qué ha pasado?

La A69 abrió el viernes 6 de noviembre, tras cuatro años de un conflicto muy duro por el proyecto. Sus detractores la habían calificado de destructiva para el medio ambiente, y los vecinos del trazado critican además el «enclavement» (la sensación de quedar aislados) que provoca su recorrido.

Pero lo que ha llamado la atención de todos es el precio. Con unos 16 céntimos por kilómetro, la A69 es una de las autopistas más caras de Francia. La media nacional ronda los 11 céntimos.

¿Por qué es tan cara?

El peaje no fue una sorpresa: se fijó antes de empezar las obras. La concesionaria de la autopista, Atosca, establece los precios según un contrato firmado con el Estado francés en 2022. Ese acuerdo cubre la construcción y la explotación de la vía hasta 2077, con reglas y límites de precio. Atosca propone sus tarifas y el Estado comprueba que respetan el contrato.

Aun así, había una rebaja en marcha. El Estado, las autoridades locales y Atosca habían negociado 41 millones de euros de subvenciones públicas adicionales a cambio de rebajar los peajes en torno a un tercio en dos tramos. Pero a finales de septiembre, el Conseil d'État (el máximo tribunal administrativo de Francia) emitió un dictamen negativo por motivos legales. El Gobierno suspendió el acuerdo, así que se aplican las tarifas originales.

Para comparar: la A65 entre Langon y Pau cuesta unos 19 céntimos por km. En la A14, cerca de París, unos 20 km pueden costar hasta 10,80 €, es decir, 51 céntimos por km.

¿Qué pasará ahora?

Los precios aún podrían bajar. El Estado y las autoridades locales podrían pactar una nueva modificación del contrato que respete las normas legales señaladas por el Conseil d'État. El ministro de Transportes, Philippe Tabarot, dijo el viernes que trabaja con las autoridades locales en una solución jurídica.

La otra opción es que Atosca baje los precios voluntariamente. Las cifras del contrato son techos, no precios mínimos, así que puede cobrar menos.