Frankreichs neuer TGV fährt mit 2,5 Jahren Verspätung erstmals nach Marseille

Er kam spät. Sehr spät. Doch am Freitag, dem 6. November, ist Frankreichs TGV der neuen Generation endlich mit zahlenden Fahrgästen in Paris losgefahren und kam kurz vor 13 Uhr pünktlich in Marseille an.

Der Zug, offiziell "TGV Inoui Nouvelle Génération" (auch TGV M genannt), startete am Gare de Lyon, mit SNCF-Chef Jean Castex und Vertretern des Herstellers Alstom an Bord.

Was ist passiert?

Der Zug sollte ursprünglich im Sommer 2024 auf die Schiene kommen, rechtzeitig zu den Olympischen Spielen in Paris. Er kam rund zweieinhalb Jahre später. Alstom-Chef Martin Sion bringt es einfach auf den Punkt: Je mehr Technologie und Innovation man hineinpackt, desto größer das Risiko von Verzögerungen. "Gemeinsam haben wir diese Schwierigkeiten überwunden, und wir haben einen sehr guten Zug", sagte er.

Vielleicht erinnerst du dich an die früheren Stationen: Die SNCF bestellte 2018 die ersten 100 Garnituren, danach zogen sich Tests und Zulassung in die Länge. Inzwischen liegt die Bestellung bei 160 Garnituren.

Was ist an Bord anders?

Schon vom Bahnsteig aus siehst du es: Die Nase ist schlanker und aerodynamischer. Innen hat jeder Zug neun Doppelstockwagen und bis zu 740 Sitze, etwa hundert mehr als bei einem Ouigo (dem Low-Cost-Hochgeschwindigkeitsangebot der SNCF). Der Stauraum für Taschen und Koffer wächst um 20 %.

Die Sitze haben höhenverstellbare Kopfstützen und rund 15 cm mehr Platz für die Knie, sogar in der zweiten Klasse. Alstom und SNCF sagen, sie hätten für das Design 400 Patente angemeldet.

Dann gibt es noch den Barwagen, der jetzt Bistro heißt und sich über zwei Ebenen erstreckt. Unten kannst du Linsensalat, pochierte Eier oder Sandwiches kaufen und ein Gericht in der Mikrowelle aufwärmen. Oben herrscht Barstimmung mit bunten Sesseln und den klassischen TGV-Lampen. Am Eröffnungstag musste man mindestens eine halbe Stunde anstehen.

Der Zug soll 20 % weniger Strom verbrauchen und 32 % weniger CO2 ausstoßen. Außerdem hat er Notbatterien an Bord: Fällt der Strom aus, kann er auf kurzer Distanz einen Bahnhof erreichen, statt auf der Strecke liegen zu bleiben.

Wie geht es weiter?

Vorerst gibt es eine Hin- und Rückfahrt pro Tag zwischen Paris und Marseille. Ein zweiter Zug kommt Ende November, für Anfang 2027 sind etwa ein Dutzend geplant. Als Nächstes folgt Nizza, dann die Alpen, sobald Alstom weitere Züge liefert. Der Fahrplan ist noch etwas unsicher.

Eines wird vielleicht nicht bleiben: Schauspieler führten während der Fahrt kleine Sketche auf, um für den Zug zu werben, und viele Fahrgäste wirkten nicht überzeugt.