ドイツの2026年新規線路は34kmだけ、マラソンの距離より短い

マラソンの距離にも届きません。ドイツが2026年に新たに運行を始める新設・拡張の鉄道は、その程度です。民間貨物鉄道の協会（ドイツ鉄道の貨物部門DB Cargoのライバル）は、約34キロメートルと数えました。リストの中身を見てみましょう。

1. 路線網のごく一部

この34キロは、インフラを担当するドイツ鉄道の子会社DB InfraGOが運営する路線網の1000分の1にあたります。路線網の全長は約3万3400キロです。

2. 以前よりさらに短い

すでに低調だった過去の年よりも少なくなっています。2025年は44キロ、2024年は48.2キロが加わりました。

3. ベルリン：S21の新区間

ベルリンのSバーン（都市鉄道）S21線の新区間で3.7キロ延びます。

4. ノルトライン＝ヴェストファーレン州：2事業

ディンスラーケンとフェルデの間の第3線で4.6キロ、トロイスドルフとボン＝ボイエルの間の新しいSバーン路線で8キロが加わります。

5. ラインラント＝プファルツ州：第2線

デルナウとレヒ/アルテナールの間で、2.2キロの第2線が開通します。

6. バーデン＝ヴュルテンベルク州：最大の区間

Rheintalbahn（ライン渓谷線）のバシャイデとラシュタット南の間で、第3線・第4線の一部として15.8キロが加わります。全体のほぼ半分です。5事業の合計は34.3キロになります。

7. 電化はゆっくり

今年、架線が張られる既存線は1区間だけです。ケムニッツ中央駅とケムニッツ南の間の2.6キロです。

8. 貨物業界はもっと輸送力を求める

専務理事のペーター・ヴェステンベルガー氏は、夏以降多くの河川で水位が低いことにも触れています。予備力のある、より強い鉄道網がドイツに必要な理由を示していると見ています。ドイツのような国で年34キロはあまりに少ないと言います。

また、改修だけでは列車を1本も増やせないとも指摘します。輸送力が増えるのは主に、新線、待避線、強力な分岐点、電化によるものだといいます。政府は改修と並んで、輸送力の拡大をもう一度本気の優先課題にすべきだと訴えます。結局は政治的な意思の問題だと言います。

今のところ、数字が示すのは、ドイツが新しい鉄道をほとんど造っていないという事実です。