L'Allemagne n'ajoute que 34 km de voies ferrées en 2026, moins qu'un marathon
L'Allemagne n'ouvrira cette année qu'environ 34 kilomètres de lignes nouvelles ou élargies, moins qu'en 2024 et 2025. Voici ce qui se construit vraiment.
Moins que la distance d'un marathon : c'est ce que l'Allemagne mettra en service en 2026 en voies ferrées nouvelles ou élargies. L'association des chemins de fer de fret privés (concurrents de DB Cargo, la branche fret de la Deutsche Bahn) a compté environ 34 kilomètres. Voici ce qui figure sur la liste.
1. Une infime part du réseau
Ces 34 kilomètres représentent un millième du réseau exploité par DB InfraGO, la filiale de la Deutsche Bahn chargée de l'infrastructure. Ce réseau couvre environ 33 400 kilomètres.
2. Moins de kilomètres qu'avant
C'est encore moins que lors des années précédentes, déjà faibles. En 2025, 44 kilomètres ont été ajoutés, et en 2024, 48,2 kilomètres.
3. Berlin : un nouveau tronçon de la S21
Un nouveau tronçon de la S21, une ligne de S-Bahn (train urbain) de Berlin, ajoute 3,7 kilomètres.
4. Rhénanie-du-Nord-Westphalie : deux projets
Une troisième voie entre Dinslaken et Voerde ajoute 4,6 kilomètres. Une nouvelle ligne de S-Bahn entre Troisdorf et Bonn-Beuel ajoute 8 kilomètres.
5. Rhénanie-Palatinat : une deuxième voie
Entre Dernau et Rech/Altenahr, une deuxième voie ouvre sur 2,2 kilomètres.
6. Bade-Wurtemberg : la plus grosse part
Une partie des troisième et quatrième voies de la Rheintalbahn (la ligne de la vallée du Rhin) entre Bashaide et Rastatt-Süd ajoute 15,8 kilomètres. C'est presque la moitié du total. Ensemble, les cinq projets font 34,3 kilomètres.
7. L'électrification avance à pas de tortue
Un seul tronçon de voie existante reçoit des caténaires cette année : 2,6 kilomètres entre Chemnitz Hauptbahnhof et Chemnitz Süd.
8. Le lobby du fret veut plus de capacité
Le directeur général, Peter Westenberger, relie le sujet au niveau d'eau bas de nombreux fleuves depuis l'été. Selon lui, cela montre pourquoi l'Allemagne a besoin d'un réseau ferré plus puissant, avec des réserves. Il estime que 34 kilomètres par an, c'est bien trop peu pour un pays comme l'Allemagne.
Il soutient aussi que la rénovation seule ne permet pas de faire circuler un seul train de plus. La capacité supplémentaire vient surtout, dit-il, de nouvelles voies, de points de croisement, de nœuds solides et de l'électrification. Le gouvernement devrait refaire de l'augmentation de la capacité une vraie priorité, à côté de la rénovation. Selon lui, tout est affaire de volonté politique.
Pour l'instant, les chiffres montrent que l'Allemagne construit très peu de nouvelles voies ferrées.
Fil de l'histoire
La lente extension du réseau ferré allemand · 2 étapes
Ce qui s'est passé avant et après cette info. Les événements de contexte non couverts ont été résumés par une IA.
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