독일 2026년 신규 철도 단 34km, 마라톤 거리도 안 돼요

마라톤 거리보다도 짧아요. 독일이 2026년에 새로 운행을 시작하는 신설·확장 철도의 길이입니다. 민간 화물철도 협회(독일철도 화물 부문인 DB Cargo의 경쟁사들)는 약 34km로 집계했어요. 목록을 살펴볼게요.

1. 전체 노선망의 아주 작은 일부

34km는 인프라를 맡은 독일철도 자회사 DB InfraGO가 운영하는 노선망의 1000분의 1에 해당해요. 이 노선망은 약 3만 3,400km에 이릅니다.

2. 이전보다도 줄었어요

이미 부진했던 지난 몇 해보다도 적어요. 2025년에는 44km, 2024년에는 48.2km가 추가됐어요.

3. 베를린: S21 새 구간

베를린 S-Bahn(도시철도) S21선의 새 구간이 3.7km를 더합니다.

4. 노르트라인베스트팔렌: 두 사업

딘슬라켄과 푀르데 사이 제3선이 4.6km, 트로이스도르프와 본-보이엘 사이 새 S-Bahn 노선이 8km를 더해요.

5. 라인란트팔츠: 제2선

데르나우와 레히/알테나르 사이에 2.2km 길이의 제2선이 열립니다.

6. 바덴뷔르템베르크: 가장 큰 구간

Rheintalbahn(라인 계곡선)의 바샤이데와 라슈타트 쥐트 사이 제3·4선 일부가 15.8km를 더해요. 전체의 거의 절반입니다. 다섯 사업을 합치면 34.3km가 됩니다.

7. 전철화는 더디게 진행 중

올해 기존 선로 중 가공 전차선이 설치되는 구간은 한 곳뿐이에요. 켐니츠 중앙역과 켐니츠 쥐트 사이 2.6km입니다.

8. 화물 업계는 더 많은 수송 능력을 원해요

페터 베스텐베르거 전무는 여름 이후 많은 강의 수위가 낮은 점과 이 문제를 연결해요. 그의 견해로는 여유 용량을 갖춘 더 강한 철도망이 독일에 왜 필요한지 보여 준다는 거예요. 독일 같은 나라에 1년에 34km는 너무 적다고 말합니다.

또 보수만으로는 열차를 단 한 대도 더 달리게 할 수 없다고 주장해요. 추가 수송 능력은 주로 새 선로, 대피선, 튼튼한 분기점, 전철화에서 나온다는 거죠. 정부가 보수와 함께 수송 능력 확충을 다시 진짜 우선순위로 삼아야 한다고 해요. 그의 표현대로 결국 정치적 의지의 문제입니다.

지금으로서는 숫자가 말해 줍니다. 독일은 새 철도를 거의 짓지 않고 있어요.