Alemania suma solo 34 km de vía férrea en 2026, menos que un maratón
Alemania abrirá este año solo unos 34 kilómetros de línea ferroviaria nueva o ampliada, menos que en 2024 y 2025. Esto es lo que se construye de verdad.
Menos que la distancia de un maratón: eso es lo que Alemania pondrá en servicio en 2026 en ferrocarril nuevo o ampliado. La asociación de ferrocarriles privados de mercancías (rivales de DB Cargo, la filial de mercancías de Deutsche Bahn) ha contado unos 34 kilómetros. Esto es lo que hay en la lista.
1. Una parte minúscula de la red
Los 34 kilómetros equivalen a una milésima de la red gestionada por DB InfraGO, la filial de Deutsche Bahn responsable de la infraestructura. Esa red abarca unos 33.400 kilómetros.
2. Menos kilómetros que antes
Es incluso menos que en los años anteriores, que ya fueron flojos. En 2025 se añadieron 44 kilómetros y en 2024, 48,2 kilómetros.
3. Berlín: un nuevo tramo de la S21
Un nuevo tramo de la S21, una línea de S-Bahn (tren urbano) de Berlín, suma 3,7 kilómetros.
4. Renania del Norte-Westfalia: dos proyectos
Una tercera vía entre Dinslaken y Voerde suma 4,6 kilómetros. Una nueva línea de S-Bahn entre Troisdorf y Bonn-Beuel suma 8 kilómetros.
5. Renania-Palatinado: una segunda vía
Entre Dernau y Rech/Altenahr se abre una segunda vía de 2,2 kilómetros.
6. Baden-Wurtemberg: la mayor parte
Parte de la tercera y cuarta vía de la Rheintalbahn (la línea del valle del Rin) entre Bashaide y Rastatt-Süd suma 15,8 kilómetros. Es casi la mitad del total. Entre los cinco proyectos suman 34,3 kilómetros.
7. La electrificación avanza a paso de tortuga
Solo un tramo de vía existente recibe catenaria este año: 2,6 kilómetros entre Chemnitz Hauptbahnhof y Chemnitz Süd.
8. El lobby del transporte de mercancías quiere más capacidad
El director general, Peter Westenberger, relaciona el asunto con el bajo nivel del agua en muchos ríos desde el verano. En su opinión, demuestra por qué Alemania necesita una red ferroviaria más potente y con reservas. Dice que 34 kilómetros al año son muy poco para un país como Alemania.
Además sostiene que la renovación por sí sola no hace circular ni un tren más. La capacidad adicional, afirma, viene sobre todo de nuevas vías, apartaderos, nudos potentes y electrificación. El Gobierno debería volver a convertir la ampliación de capacidad en una prioridad real, junto a la renovación. Según él, todo depende de la voluntad política.
De momento, las cifras dicen que Alemania construye muy poco ferrocarril nuevo.
Línea de la historia
La lenta ampliación de la red ferroviaria alemana · 2 hitos
Lo que pasó antes y después de esta noticia. Los antecedentes no cubiertos fueron resumidos por una IA.
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