Nur 34 Kilometer: So wenig neue Gleise gehen in Deutschland 2026 in Betrieb

Nicht mal die Länge eines Marathons: So viel neue oder ausgebaute Schiene nimmt Deutschland 2026 in Betrieb. Der Verband der privaten Güterbahnen (Konkurrenten von DB Cargo, der Güterverkehrstochter der Bahn) hat rund 34 Kilometer gezählt. Das steht auf der Liste.

1. Ein winziger Teil des Netzes

Die 34 Kilometer entsprechen einem Tausendstel des Netzes der DB InfraGO, der Bahntochter für die Infrastruktur. Das Netz ist rund 33.400 Kilometer lang.

2. Weniger als in den Vorjahren

Damit bleibt es sogar hinter den ohnehin schwachen Vorjahren zurück. 2025 kamen 44 Kilometer dazu, 2024 waren es 48,2 Kilometer.

3. Berlin: neuer Abschnitt der S21

Ein neuer Abschnitt der S21, einer Berliner S-Bahn-Linie, bringt 3,7 Kilometer.

4. Nordrhein-Westfalen: zwei Projekte

Ein drittes Gleis zwischen Dinslaken und Voerde macht 4,6 Kilometer. Der S-Bahn-Neubau zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel kommt auf 8 Kilometer.

5. Rheinland-Pfalz: ein zweites Gleis

Zwischen Dernau und Rech/Altenahr geht auf 2,2 Kilometern ein zweites Gleis in Betrieb.

6. Baden-Württemberg: der größte Brocken

Ein Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises der Rheintalbahn zwischen Bashaide und Rastatt-Süd bringt 15,8 Kilometer. Das ist fast die Hälfte der Gesamtstrecke. Zusammen kommen die fünf Projekte auf 34,3 Kilometer.

7. Elektrifizierung im Schneckentempo

Nur ein Abschnitt bestehender Strecke bekommt dieses Jahr eine Oberleitung: 2,6 Kilometer zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd.

8. Güterbahnen fordern mehr Kapazität

Geschäftsführer Peter Westenberger verweist auf das Niedrigwasser vieler Flüsse seit dem Sommer. Es zeige, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Netz mit Reserven brauche. 34 Kilometer in einem Jahr seien für ein Land wie Deutschland viel zu wenig.

Durch Sanierungen fahre kein Zug mehr über das Netz, sagt er. Kapazität entstehe vor allem durch neue Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knoten und Elektrifizierung. Die Bundesregierung müsse neben der Sanierung auch den Ausbau wieder zur echten Priorität machen. Es hake schlicht am politischen Willen.

Bis auf Weiteres zeigen die Zahlen: Deutschland baut nur sehr wenig neue Bahnstrecke.